Tagarchief: groen

Elektrische Jaguar I-PACE

Jaguar I-PACE elektrisch voorkantDe Jaguar I-PACE is schoon, slim en safe. De elektrisch aangedreven auto is duurzaam, levert sportieve prestaties en biedt AI-technologie (artificial intelligence) van de volgende generatie. Het is tegelijk een praktische SUV met vijf zitplaatsen. Jaguar plaatst zich met deze auto meteen in de frontlinie van de EV-revolutie.

Zeer groot bereik

Jaguar I-PACE elektrisch opladen bereikDankzij een geavanceerde 90 kWh lithium-ion-batterij met 432 cellen heeft de Jaguar I-PACE een grote actieradius van 480 km WLTP (543 km NEDC). Opladen van 0 tot 80 % kan in 40 minuten bij een 100 kW DC-snellaadstation. Thuis via een AC-wallbox (7 kW) duurt het opladen zo’n 10 uur en dus is het mogelijk de batterij in de nacht op te laden. Bij het laden verhoogt (of verlaagt) de I-PACE automatisch de temperatuur van de batterij om het laadproces te optimaliseren en in zo kort mogelijke tijd een maximaal rijbereik te krijgen.

Hoog prestatieniveau

Jaguar I-PACE elektrisch achterkantTwee door Jaguar ontwikkelde elektromotoren – direct met de aandrijfassen verbonden – drijven de voor- en de achterwielen aan. Samen zijn ze goed voor een topvermogen van 294 kW (400 pk) en een koppel van 696 Nm. Deze waarden staan garant voor sportautoachtige prestaties met een acceleratie van 0-100 km/uur in slechts 4,8 seconden. De prestaties gaan samen met exceptioneel comfort en rijdynamiek.

De van aluminium geconstrueerde body is op maat gemaakt voor de elektrische aandrijflijn. Dankzij de meest geavanceerde klink- en lastechnologie is een extreem hoge stijfheid bereikt van 36 kNm/graad – de hoogste waarde ooit in een Jaguar gemeten. De batterij is centraal en zo laag mogelijk in de carrosserie geplaatst, in eigen gesloten behuizing onder de vloer. Deze positie maakt een perfecte gewichtsverdeling van 50:50 en een laag zwaartepunt mogelijk. Het onderstel is zeer verfijnd, met dubbele triangels voor de voorwielophanging en een Integral Link-achterwielophanging met (optioneel) luchtvering en het instelbare Adaptive Dynamics-systeem voor perfecte handling en rijcomfort.

Design

Jaguar I-PACE elektrisch logoDe nieuwe Jaguar I-PACE kent geen gelijke. Hij is ontworpen als elektrisch aangedreven auto, om optimaal te kunnen gebruikmaken van de slimme aandrijflijn en maximale praktische gebruiksmogelijkheden te bieden. Voor het ranke, coupéachtige silhouet stond Jaguars concept voor een supercar, de C-X75, model, met zijn korte, lage motorkap, gestroomlijnde dak en gebogen achterruit. Dit cab-forward design contrasteert fraai met de hoekige achterzijde, die bijdraagt aan de lage luchtweerstand van 0,29 Cw. Actieve luchtinlaatkleppen in de grille openen voor koeling van de aandrijflijn, maar als dat niet nodig is, zijn ze gesloten voor minder luchtweerstand.

Het interieur valt op door de ruimte voor inzittenden en door het gebruik van geavanceerde materialen, zoals de optionele Kvadrat-bekleding van premium stof en door de buitengewone aandacht voor kenmerkende Jaguar-details. De binnenruimte kan de vergelijking aan met die van grotere SUV’s. Achter bijvoorbeeld meet de beenruimte 890 mm en door het ontbreken van een transmissietunnel biedt de centrale bergruimte een royale inhoud van 10,5 liter. Onder de zitplaatsen achterin is plek voor het opbergen van een tablet en/of laptop. De kofferbak heeft een inhoud van 656 liter en 1.453 liter als de achterbank volledig is neergeklapt.

Connectiviteitstechnologie

Jaguar I-PACE elektrisch interieurDe I-PACE heeft een Touch Pro Duo infotainmentsysteem, dat is te bedienen via touchscreens met capacitieve sensoren en via gebaren. Touch Pro Duo is intuïtief te gebruiken. Een nieuw EV-gericht navigatiesysteem maakt gebruik van topografische gegevens, informatie van vorige ritten en de rijstijl om een sterk gepersonaliseerde routegeleiding en een accurate actieradius te calculeren.

Het geavanceerde systeem maakt gebruik van ‘Smart Settings’-technologie – aangestuurd door AI-algoritmen – om de voorkeuren van de rijder te herkennen en de instellingen van de systemen van de I-PACE daarop af te stemmen.

De Jaguar I-PACE introduceert ook Amazon Alexa Skill. Hiermee kan de berijder via de Jaguar Incontrol Remote-app informatie over de auto opvragen met een mobiel apparaat dat Alexa ondersteunt. Bijvoorbeeld vragen als ‘staat mijn auto op slot?’, ‘Hoe vol is de batterij?’, ‘Heb ik genoeg bereik om naar mijn werk te rijden?’

De I-PACE is ook de eerste Jaguar die berijders online altijd toegang biedt tot de nieuwste infotainment-, telematica- en batterij-energiecontrolesoftware. Updaten gaat daarmee naadloos.

Nu al te kopen

Bestellen van de nieuwe I-PACE kan per 1 maart 2018 voor prijzen vanaf € 80.330. Er is keuze uit de uitvoeringen S, SE en HSE, én een speciale First Edition. De belangstelling van zakelijk gebruikers is groot, mede dankzij de slechts 4 % bijtelling voor privégebruik en door het duurzame karakter van de elektrische aandrijving.

Jaguar Land Rover investeert flink in een schonere toekomst en heeft plannen om de levensduur van de batterijen van zijn elektrische auto’s te verlengen door nieuwe recycling-partnerschappen en het gebruik van oudere batterijen in proeven met de opslag van groene energie in lokale netwerken.

Hyundai ix35 Fuel Cell – rijverslag

Hyundai ix35 Fuel Cell waterstof autoSUVLifestyle was aanwezig op het Waterstofforum op 8 april in Rotterdam. Hier werden de eerste Hyundai’s ix35 Fuel Cell aan eindgebruikers afgeleverd.

Wij reden met een auto van Rijkswaterstaat, dat al enkele maanden twee Hyundai’s ix35 Fuel Cell in bezit heeft. Sinds vandaag hebben ook de TU Delft, Air Liquide, Linde Gas, de Rotterdamse Mobiliteit Centrale (taxi) en de gemeente Arnhem de Hyundai ix35 Fuel Cell omarmd.

Hyundai verwacht dit jaar in Nederland 50 waterstofauto’s te gaan leveren. De ix35 Fuel Cell kost € 55.000,- (excl. BTW) en is voor iedereen te koop.

Rijverslag
Wij reden van het centrum van Rotterdam naar het waterstof tankstation in Rhoon en terug. Op de terugweg kon uw redacteur de SUV beproeven. De auto is erg stil, zoals een elektrische auto. Dat is het in feite ook. Alleen laad je geen stroom, maar wek je die zelf op uit waterstof. Een SUV als de ix35 is momenteel het best geschikt om een waterstofauto van te maken. De brandstofcel, elektromotor en accu’s wegen best wat en de opslagtank voor waterstof moeten ook ergens worden weggewerkt. Bij de Hyundai zit deze tank, in zwaar gepantserde vorm, onder de bagageruimte. Deze is hierdoor een paar centimeter hoger dan normaal. Maar opvallend of hinderlijk is dat niet.

Het starten is een kwestie van een startknop indrukken en een fractie van een seconde wachten, totdat de melding GO! verschijnt. Onder het rijden is gewicht van de auto enigszins merkbaar. Toch beweegt hij normaal tot vlot door het verkeer. Vol op het ‘gas’pedaal staan heeft echter weinig zin. Officieel is de acceleratie van 0-100 km/u zo’n 12,5 seconden. Het is dus geen Tesla, eerder een Fiat Panda. Maar omdat er nauwelijks geluid wordt geproduceerd en de acceleratie zo vloeiend verloopt lijkt hij denk ik langzamer dan hij in werkelijkheid is.

De ix35 wordt in een redelijk luxe uitvoering op de markt gebracht. Hij beschikt over lederen bekleding, een groot navigatiescherm en een automatische versnellingsbak. In het instrumentarium is te zien of de auto energie verbruikt of juist opwekt (bij het remmen). Ook is duidelijk in beeld wat de actieradius is. Deze was bij ons rond de 280 kilometer, en dat getal daalde ook maar nauwelijks tijdens de rit. Dat hebben we bij elektrische auto’s of hybrides wel eens anders gezien. Al met al is het rijden in een waterstofauto niet lastig. Er is geen leercurve, hooguit wat gewenning zoals ook bij een elektrische auto. Het tanken is natuurlijk een ander verhaal.

Waterstof tanken
Hyundai ix35 waterstof tankenIn Rhoon, dichtbij de productiefaciliteiten van Air Liquide, staat een waterstof tankstation. De producent gebruikt momenteel methaangas voor het opwekken van waterstof. Het is ook mogelijk om dit uit gewoon water te halen. Maar daarbij moet flink wat stroom door polen geleid worden. En als die stroom niet ‘schoon’ is, dan vervalt het milieuvoordeel van de waterstofauto al snel.

Het tankstation gebruikt zelf ook energie voor het comprimeren van de waterstof en het reguleren van de temperatuur ervan. Het tanken verloopt door een slang met een koppelstuk aan de auto te bevestigen. De vulopening zit op dezelfde plaats als bij een normale auto. Het tanken is in een minuut of drie gebeurd en afgerekend wordt er in kilo’s waterstof. De ix35 Fuel Cell tankt normaal gesproken 4-5 kilo.

Omdat het genereren van waterstof voor transportmiddelen en het werken met tankstations nog nieuw is, zijn hoge investeringen nodig. De vraag is ook of en hoe de overheid dit moet stimuleren. Wat mij betreft zijn de subsidies voor hybrides als de Mitsubishi Outlander PHEV onzinnig. Deze auto’s dragen niet werkelijk bij aan een beter milieu, de berijders willen alleen weinig bijtelling betalen. Investeren in waterstoftechnologie lijkt de weg van de toekomst te zijn.

Hyundai
Hyundai ix35 waterstof tankenMet de waterstofauto wordt in potentie een groot milieuvoordeel behaald. De uitstoot is slechts waterdamp en de opslag van waterstof is goed en veilig geregeld. Door het prima bereik zijn berijders ook af van de actieradiusangst die ze ervaren bij elektrische auto’s. De officiële actieradius bedraagt 600 kilometer, maar 500 km is reëel. Waterstof kan bovendien duurzaam worden geproduceerd en opgeslagen. Het verkleint de afhankelijkheid van andere, politiek wellicht wat minder aangename landen.

Hans Kwaad, algemeen directeur van Hyundai Motor Netherlands ziet grote kansen voor de waterstofauto in Nederland. ‘In de regio’s Rotterdam en Helmond waar nu de waterstoftankstations staan, is er nu echt een goede business case. Later ook in andere regio’s. Er is een grote vraag naar schone mobiliteit. We realiseren ons dat de weg nog lang is, maar nu de eerste waterstofauto’s zijn afgeleverd en er meer tankstations worden gerealiseerd, is schone mobiliteit geen toekomstdroom meer. En het is ook niet meer onbetaalbaar. Hyundai maakt autorijden zonder uitstoot vanaf nu mogelijk en bereikbaar met de innovatieve Hyundai ix35 Fuel Cell. En de voordelen zijn onmiskenbaar groot.’

Mitsubishi bereidt Outlander Plug-in-Hybrid voor

Mitsubishi PHEVMitsubishi is druk bezig de laatste hand te leggen aan de Outlander PHEV. De wat? PHEV staat voor Plug-in Hybrid Electric Vehicle. Ofwel een superzuinige 0% bijtelling SUV. Volgens de Nederlandse vestiging zal de Outlander PHEV vanaf juni 2013 op de Nederlandse markt komen. Hij is nu al te bestellen bij de dealer.

“Voor ons is het inderdaad ongebruikelijk vroeg om echt bestellingen aan te nemen”, aldus Marco de Lange, Managing Director van MMSN. “Het gaat weliswaar om een variant van de in september van dit jaar gelanceerde New Outlander, onderhuids is de auto natuurlijk wezenlijk anders. De serieproductie moet nog starten en de auto komt in januari in Japan op de markt. Sinds de onthulling, op de Parijse Autosalon in september van dit jaar, krijgen we echter zoveel aanvragen van consumenten, ook via leasemaatschappijen, dat we besloten hebben om nu alvast klantenorders aan te nemen.”

De vraag wordt in sterke mate beïnvloed doordat de CO2-uitstoot minder dan 49gram bedraagt. Hierdoor valt de Outlander PHEV in de zakelijk interessante 0%-bijtelling categorie. Ook is de Outlander PHEV vrijgesteld van wegenbelasting en komt het model in aanmerking voor diverse subsidieregelingen. Daarnaast biedt de auto wel gewoon plaats aan 5 personen, heeft deze een gecombineerde actieradius van bijna 900 kilometer, vierwielaandrijving en mag maar liefst 1.500 kg trekken. Deze combinatie van eigenschappen maakt de Outlander PHEV tot een uniek aanbod.

Plug-in Hybrid EV
Mitsubishi PHEV elektrische auto stekkerDe Outlander PHEV is ’s werelds eerste Family-Crossover PHEV en daarmee een ideale mix van elektrisch rijden en het gebruiksgemak van een ruime gezinsauto. In de basis is de Outlander PHEV een elektrische auto met zeer geavanceerde techniek. Specifieke eigenschappen Outlander PHEV:

  • Speciaal getunede 2.0 liter benzinemotor voor zuinig rijden buiten het EV bereik met directe aandrijftechnologie
  • Twee 60kW elektromotoren (één op de vooras en één op de achteras)
  • S-AWC vierwielaandrijving met Active Yaw Control technologie voor extreme stabiliteit en ‘cornering performance’
  • 70 kW generator die zowel het accupakket kan laden als de elektromotoren van energie kan voorzien
  • Ruim interieur met 5 zitplaatsen en groot laadvermogen
  • Maximaal 1.500 kg trekgewicht
  • Zeer stil interieur door EV-drive en extra geluidsisolatie
  • Rijbeleving van een voertuig met geavanceerde automatische transmissie
  • Superieure samenwerking van alle aandrijfcomponenten maken deze Outlander PHEV een compromisloze auto die in het dagelijks gebruik zal overtuigen en geen beperkingen heeft.
  • Snellaad-mogelijkheid (Quick Charger).

EV
Ondanks de aanwezigheid van een verbrandingsmotor beschouwt en presenteert Mitsubishi de auto als een EV. Met een volgeladen accupakket bedraagt de elektrische actieradius meer dan 60 km, voor de meeste mensen is dat voldoende om woon-werkverkeer dus volledig elektrisch af te leggen. Ook is elke Outlander PHEV standaard uitgerust met de mogelijkheid tot snelladen, eveneens uniek voor een PHEV. De verwachting is dat het aantal snelladers in Nederland snel zal worden uitgebreid waardoor je ook werkelijk zoveel mogelijk kilometers elektrisch zult kunnen afleggen. Ook betekent dit dat het verbruik in de praktijk gunstiger kan uitpakken dan de, volgens de Japanse meetcyclus, opgegeven 1 op 67 (l/km).

4WD
Mitsubishi PHEV systeemDe Outlander PHEV is standaard voorzien van vierwielaandrijving (S-AWC) door middel van twee 60kW elektromotoren (één op de vooras, één op de achteras). Dit elektrische S-AWC systeem met Active Yaw Control zorgen voor een superieure wegligging. Daarnaast is er de keuze om met de 4WD lock modus de aandrijving 50:50 te verdelen over de voor- en achteras.

De voeding van de elektromotoren komt uit een 300V Lithium-ion accupakket met een capaciteit van 12kWh. Met de standaard laadkabel kan dit pakket in ongeveer 6 uur worden opgeladen. Daarnaast beschikt de auto over een 2.0 liter benzinemotor die, gekoppeld aan een 70kW generator, beide elektromotoren van stroom kan voorzien. Dankzij deze benzinemotor is de maximale rijafstand onbeperkt, zolang er brandstof aan boord is. Onder bepaalde omstandigheden zal de brandstofmotor, middels een slimme koppeling, ook een directe verbinding maken met de vooras.

Deze aandrijflijn, de gewichtsverdeling (voor/achter van 55%/45%) in combinatie met een lager zwaartepunt (-/-30mm t.o.v. normale Outlander), staan garant voor een stabiel en veilig weggedrag.

De Outlander PHEV is niet voorzien van een versnellingsbak, conventionele dynamo en startmotor. De brandstofmotor wordt, indien noodzakelijk gestart met de gekoppelde generator. De starttijd is zo kort dat hierdoor het conventionele startgeluid niet hoorbaar is. De Outlander PHEV is voorzien van een ‘Drive-Selector’ waarmee de berijder bepaalt of voor- of achteruit wordt gereden.

De aandrijflijn werkt volledig automatisch en de bestuurder hoeft geen drive-mode te selecteren. De Outlander PHEV kent weliswaar drie drive-modes echter is de auto zo ontwikkeld dat altijd de meest efficiënte aandrijfmodus wordt gekozen.

  • Pure EV mode: hierin wordt 100% elektrisch gereden, met een maximale rijafstand van meer dan 60km en een maximale snelheid van 120 km per uur.
  • Series Hybrid Mode: hierin zorgt de benzinemotor voor de stroom die nodig is om de elektromotoren te laten functioneren. Deze drive mode zal zich voordoen bij bijvoorbeeld een lage SOC (State Of Charge: energieniveau van het accupakket) of bij bijvoorbeeld krachtig accelereren. Er is in deze modus dus géén directe aandrijving aan de voorwielen door de verbrandingsmotor. Het activeren van de series hybrid-mode is afhankelijk van de SOC van het accupakket en het gevraagde vermogen.
  • Parallel Hybrid mode: In deze modus zal de benzinemotor rechtstreeks de voorwielen aandrijven. Bovendien zal de achterste elektromotor een gering koppel op de achteras overbrengen. Hier werken de verbrandingsmotor en de elektromotor dus parallel aan elkaar. Bij acceleratie zal de elektromotor aan de voorzijde ook worden geactiveerd en zal het koppel van de achterste elektromotor worden verhoogd voor een vloeiende en krachtige acceleratie. Bij constante snelheid zullen verbrandingsmotor en achterste elektromotor weer zo efficiënt mogelijk samenwerken. Deze modus zal in de praktijk voornamelijk voorkomen bij hogere snelheden (bijvoorbeeld lange afstandsrit op snelweg). De parallelle modus kan inschakelen tussen de 55km/h en 125km/h, inschakeling is afhankelijk van de SOC en gebruiksomstandigheden.

Laden
Er zijn verschillende manieren om het Lithium-Ion accupakket van de Outlander PHEV te laden:

  • Met een ‘gewone’ Schuko stekker, dit snoer zit standaard bij de auto. Door middel van de CCID box die tussen de stekker en de auto zit, wordt de maximale laadstroom afgeregeld tot maximaal 10 Ampère. Uiteraard is deze beperking om overbelasting van het stopcontact tegen te gaan. Op deze wijze laadt de batterij in ongeveer 6 uur op.
  • Mode 3 laden met een Mennekes stekker, dit snoer zit standaard in het Afleverpakket EV. Met het laadsnoer met deze stekker kan er veilig en sneller (maximaal 16 Ampère) worden geladen. Met dit snoer kan ook veilig worden geladen op publieke laadpunten. Met deze methode kan de PHEV in ongeveer 4 uur worden volgeladen.
  • Snelladen, deze aansluiting is standaard op alle versies. Hiervoor is geen snoer benodigd, aangezien deze onderdeel is van het snellaadstation. Momenteel kan op een beperkt aantal plaatsen volgens deze methode worden geladen. Door verschillende partijen worden plannen ontwikkeld om het aantal snellaadstations de komende jaren sterk te laten groeien.

Volvo XC 60 Plug-in Hybrid

Volvo toont op de autoshow van Detroit een XC60 Plug-in Hybrid concept car. Dit studievoertuig is uitgerust met een viercilinder turbomotor in combinatie met een elektromotor en accupakket. Het is de bedoeling dat bestuurder (M/V) zelf kan kiezen of op benzine, benzine/elektrisch of volledig elektrisch gereden wordt.

De XC60 Plug-in Hybrid is natuurlijk niet gericht op Europa, anders hadden de Zweden wel een dieselmotor gebruikt in de hybride. Nu is de Voltvo (ja woordgrapje) vooral bedoeld voor de Amerikaanse en Chinese markt, waar men veel liever benzine tankt dan dat stinkende dieselgoedje.

Dankzij een elektrische motor met 69 pk is geen vijf- of zescilindermotor meer nodig. Een krachtige viercilinder turbomotor met 276 pk is ruim voldoende. Daarmee wordt al een acceleratie van 0-100 in 5,8 seconden gehaald. Tenminste, wanneer beide motoren samenwerken. De chauffeur kan kiezen uit drie modi:

  • Pure modus, waarmee geheel uitstootvrij kan worden gereden (zo’n 45 kilometer)
  • Hybrid, een mix van benzinemotor en elektrisch, waarmee slechts 53 g/km CO2 wordt uitgestoten en 1000 km ononderbroken rijden mogelijk is
  • Power, als u eens zin hebt de kinderen volgas naar school te brengen

Aangezien het om een XC60 gaat, een SUV dus, is vierwielaandrijving beschikbaar. Er is een achttraps versnellingsbak gemonteerd om zo soepel en zuinig mogelijk te rijden. In Amerika wordt er een  T8 badge op de auto geplakt, om te laten zien dat hij even krachtig is als een V8 benzinemotor.

Er is geen zekerheid dat deze auto daadwerkelijk geproduceerd gaat worden, en dat hij naar Europa komt. Maar het is zeker niet onlogisch. Hybride auto’s zijn populair en een plug-in is het ideale concept voor de nabije toekomst. U kunt de auto immers gewoon thuis aan het stopcontact hangen en zo het accupakket bijladen.

Zuinige auto’s

Chevrolet maakte ons attent op één van de goedkoopst te rijden auto’s van Nederland. Ja, ik weet het, Chevrolet maakt de vierwielaangedreven Captiva en dat past meer bij SUVlifestyle.nl. Maar ik ging er toch over nadenken. Want hoe je het ook wend of keert, terreinwagens zullen nooit zuinige auto’s zijn.  Zelfs kleinere modellen, of hybrides, zijn niet wegenbelastingvrij en ook niet goed voor de zakelijke bijtelling.

Daarom is een goedkopere auto zonder wegenbelasting als tweede auto zo gek nog niet. De aanschafprijs van zo’n model ligt nog onder de tienduizend euro. Bovendien betaalt u geen BPM en is de bijtelling 14%. Dat klinkt wel erg aantrekkelijk.

De Chevrolet Spark is bovendien een BiFuel model. Daarmee bedoelt Chevrolet dat er twee aparte brandstoftanks zijn. De LPG tank vult u voor ongeveer twee tientjes en het spul is bovendien minder belastend voor het milieu. Kunt u zo snel geen pomp met LPG vinden, dan drukt u op een knop en rijdt de Spark gewoon op benzine verder.

Het is natuurlijk een stadsauto, maar hij heeft wel vijf deuren en je kunt er met vier volwassenen in zitten. Er zijn elektrische ramen aanwezig, een airco, 6 airbags en hij heeft Isofix voor kinderzitjes. Het ziet er niet uit alsof je veel tekort komt.

Voor lange ritten zou ik de voorkeur geven aan een luxe SUV, maar goed. Die zijn vrijwel niet meer te betalen. Onze Range Rover kostte aan wegenbelasting en verzekering samen al 5000 euro. Da’s een Spark per twee jaar! En dan hebben we het maar niet over de bijtelling van een auto van meer dan honderdduizend euro.

Land Rover Range_e

Land Rover stelt op de Autosalon van Genève de technologisch vooruitstrevende Range_e voor. De naam komt van Land_e, een prototype voor een elektrisch aangedreven 4×4. Inmiddels is de succesvolle Range Rover Sport gekozen als commercieel interessante basis voor de vierwielaangedreven dieselhybride. Het model kan ook helemaal op de elektromotoren rijden. Nog bijzonderder: het wordt een plug-in hybride, die dus via het elektriciteitsnet is op te laden.  Een laro met een stekker.

Land Rover’s diesel hybride plug-in is zoals gezegd nog een prototype. Het wordt momenteel ontwikkeld in Land Rover’s design en engineering centrum in Engeland.

De Range_e beschikt over een 3.0 liter TDV6 dieselmotor met een achttraps ZF automatische versnellingsbak. De Range_e  is het eerste terreinvaardige model van de Engelsen dat een CO2 uitstoot van 89 gram haalt. De puur elektrische radius is 20 mijl, of 32 kilometer. Dus dat is een beetje weinig als u elektrisch naar kantoor wilt. Het totale bereik met de dieselmotor erbij is overigens 690 mijl. Dat is ruim 1.100 kilometer.

Hybrids en micro-hybrids voor 2011/2012

Toyota kondigt aan dat het merk voor het modeljaar 2012 maar liefst 11 nieuwe ‘full’ hybrids zal ontwikkelen. Wij hebben wat moeite met de term full hybrid, omdat een hybride per definitie een samenstelsel van twee technologieën is. Namelijk een normale verbrandingsmotor en elektromotoren met vergrote accu’s. Onder de 11 hybrides zijn natuurlijk kleine auto’s en een aantal Lexussen, maar zeker twee 4x4s: de RAV 4 die in samenwerking met Tesla wordt ontwikkeld, en de in Amerika verkochte Highlander.

Toch is er groter nieuws voor wie liever in een conventionele auto wil rondrijden. Voor het modeljaar 2012, wat in veel landen overigens al in 2011 begint, gaan de fabrikanten sterk inzetten op micro-hybrids. Dit zijn geen mini-autootjes met een elektromotor, maar gewone modellen die zijn uitgerust met een stop-start systeem. Door de motor uit te schakelen zodra het voertuig stil staat kan tot 15% brandstof en een aantal grammen CO2 per kilometer worden bespaard. Uiteraard start de auto weer naadloos zodra u gaat wegrijden. Andere technologieën zijn het terugwinnen van remenergie en het bijspringen van een kleinere elektromotor tijdens acceleratie.

Op dit moment zijn micro-hybrids in de grootste markten, zoals Amerika, niet zo succesvol omdat het geen ‘sexy’ voertuig is. De auto’s zien er namelijk gewoon uit, rijden gewoon, en hebben geen ‘hybrid’ plaatjes. Toch zijn er al diverse micro-hybrids te koop, zoals de Land Rover Freelander 2, BMW X5 en X3, Porsche Cayenne S, Volkswagen Touareg 2. Er komen er meer.

Audi Q5 Hybrid quattro

Audi heeft nu officieel beelden vrijgegeven van de Q5 Hybrid quattro. Het model wordt volgend jaar te koop in Nederland, maar zal niet profiteren van een lage bijtelling. Dat komt omdat de CO2-uitstoot niet veel lager zal liggen dan 160 g/km. U profiteert natuurlijk wel van een verbruik van rond de 7 liter / 100 km.

De benzine/elektrische auto krijgt een gezamenlijk vermogen van 245 pk en 480 Nm koppel. De elektromotor wordt aangedreven door een lichtgewicht lithium-ion accu. Voor zover 38 kilo licht is. De benzinemotor is een 2.0 liter viercylinder TFSI turbomotor met 208 pk en 350 Nm. Er komt een achttraps tiptronic transmissie, waarmee de Audi Q5 Hybrid quattro van nul naar 100 gaat in 7,1 seconden. De topsnelheid ligt op maar liefst 222 km/u.

Volgens de fabrikant worden drie rijstanden ondersteund. Door op een knop te drukken schakelt de chauffeur tussen EV (elektrisch, voor in de stad), D (voor een optimale combinatie van elektrisch en benzine), en S (voor sportief rijden).

De aanduiding ‘quattro’ in de naam betekent dat wij überhaupt over deze auto schrijven. Het is inderdaad een permanent vierwielaangedreven model. Geen voor de hand liggende keuze, gezien het extra gewicht en verbruik dat dit met zich meebrengt. Het vermogen gaat vooral naar de achterwielen. De voorwielen schakelen bij wanneer gripverlies dreigt. En ja, u kunt er een aanhanger mee trekken (tot 2000 kg).

De 2012 Audi Q5 Hybrid quattro wordt naar verwachting getoond op de LA Auto Show.

Daihatsu Terios Desert Mouse

Daihatsu Terios Desert Mouse autogasDe Duitse organisatie fahrmitgas.de presenteert een Daihatsu Terios DESERT MOUSE concept car. De Desert Mouse maakt gebruik van een LPG installatie waarmee zowel op het goedkope gas als op benzine gereden kan worden. De chauffeur schakelt tussen de brandstoffen met een knop op het dashboard. Autogas reduceert de CO2 emissie met meer dan tien procent. Natuurlijk zorgt het ook voor een forse kostenbesparing, tenminste wanneer u wat kilometers maakt.

Het grote probleem is, letterlijk, de gastank. Dit probleem is opgelost met een speciale tank van 3.5 millimeter dik staal die eruit ziet als een reservewiel en in de achterbak gemonteerd is. De inhoud bedraagt 46 liter. Samen met de normale 50 liter benzinetank wordt het bereik uitgebreid tot zo’n 900 kilometer.

Aan de buitenkant is de auto opvallend gemaakt met een woestijncamouflage look. De matwitte 3D film bevat beige, oker en bruine camouflage elementen. Off-road specialist Cobra Technology & Lifestyle heeft een zwart gecoate versie van haar RVS componenten gemaakt. We hebben het dan over de brush guard vooraan, met een dikte van 60 millimeter en uiteraard EG goedgekeurd voor voetgangerveiligheid. Stalen balken beschermen de zijkant van de auto en maken instapen gemakkelijker.

Wat wij niet begrijpen is hoe ze die woestijnmuis op BF Goodrich All-Terrain banden gekregen hebben. Maar er blijkt daadwerkelijk een 225/75 R 16 band voor te zijn, die is bevestigd op 7Jx16 alu velgen, recht uit het Daihatsu accessoireprogramma.

Aluminum spacers zijn achter de wielen geplaatst voor een bredere stand en een wat stoerder uiterlijk. De spacers zijn maatgemaakt door H&R en voegen 30 millimeter voor en 50 millimeter achter toe.

Hummer en Cadillac golfkar

Hummer golfkarretjeVan de Amerikaanse firma CDM Golf Carts in Corona del Mar, Californië, vonden wij deze replica van een Hummer. Als u dus eens echt stoer (of echt smakeloos) wilt rondrijden op de golfbaan is dit misschien een idee.

Onderhuids is het karretje natuurlijk elektrisch. Het is daarmee de eerste milieuvriendelijke Hummer-achtige die wij kennen. Behalve voor de golfbaan is het karretje ook erg geschikt voor uw landgoed of bijvoorbeeld op een vakantiepark. Importeren moet niet zo’n probleem zijn, zolang u er niet mee op de openbare weg wilt.

Cadillac Escalade golfkarretjeOok te verkrijgen in Cadillac Escalade uitvoering voor de rappers onder ons.