Categoriearchief: Techniek

Klim naar een toppositie in Google

Met een 4×4 voertuig of SUV sta je niet stil. Nee, dit voertuig is gemaakt om te rijden. En niet alleen over platte wegen. Het klimt bergen op, daalt weer af en rijdt door andere ongerepte natuur. Dit is net zo bij je positie in Google. Hierbij moet je ook niet stil staan. Als jij je een tijdje niet bezig houdt met je positie in Google zal je geen toppositie behalen, maar juist dalen. Wil jij klimmen naar een toppositie in Google? Lees dan snel verder.

Google bepaalt je positie in de zoekresultaten aan de hand van een heleboel factoren. Wil jij een toppositie in Google behalen? Dan is er werk aan de winkel en moet je je website optimaliseren aan de hand van deze factoren. Maar wat zijn nu precies de factoren waarop Google haar zoekresultaten rangschikt. Hieronder lichten we er één voor je uit.

Het linkprofiel van je website

Google kijkt bij het rangschikken van de zoekresultaten onder andere naar het linkprofiel van de websites (bron). Dit linkprofiel bestaat uit alle links die naar je website verwijzen en waarnaar jij met jouw website verwijst. Google kijkt hierbij niet alleen naar het aantal inkomende en uitgaande links en de verhouding hiertussen, maar ook naar een aantal andere zaken, zoals:

1. De betrouwbaarheid van de links

Zorg dat er alleen betrouwbare websites naar je linken. Sites die veel naar andere websites linken, zonder dat er veel naar deze sites zelf gelinkt worden, kunnen door Google als ‘spam’ gezien worden. Om door Google als betrouwbaar gezien te worden, is het belangrijk dat er dus geen of niet zo veel van dit soort sites naar je linken.

Om een toppositie in Google te behalen is het belangrijk dat je de betrouwbaarheid checkt van websites die naar je linken (bron). Hierbij kun je kijken naar hoeveel verschillende websites een website. Is dit aantal heel hoog, dan kan er sprake zijn van spam.

Als je merkt dat er vanuit dit soort websites naar jou gelinkt wordt, dan krijg je waarschijnlijk geen toppositie in Google. Je kunt dan de Google Disavow Tool gebruiken om aan te geven dat deze websites niet meer mee mogen tellen voor je positie in Google.

2. Bouw je linkprofiel natuurlijk op

Voor een toppositie in Google heb je dus een goed linkprofiel nodig. Hiervoor is het ook belangrijk dat je linkprofiel natuurlijk is. Hierbij is het belangrijk dat de website waarop gelinkt wordt en de website waarnaar gelinkt wordt, gerelateerd aan elkaar zijn. Daarnaast is het niet verstandig dat er pieken en dalen te zien zijn in het aantal websites dat naar je linkt. Dit kan gezien worden als onnatuurlijk en hierdoor zul je geen toppositie in Google behalen.

Naast linkbuilding zijn er nog tal van andere zaken die een rol spelen bij het behalen van een toppositie in Google. Deze zaken zijn onder te verdelen in 10 factoren, waar een natuurlijk linkprofiel er een van is. Andere factoren zijn bijvoorbeeld de content op je website, de techniek achter je website, of je werkt aan de hand van zoekwoorden, hoe je omgaat met

social media en of je de richtlijnen van Google naleeft. Zoals eerder gezegd, voor een toppositie in Google moet je je best doen. Verdiep je dus in alle 107 tips voor een toppositie in Google.

Tweedehands onderdelen zoeken en bestellen

Iedereen heeft weleens tweedehands auto onderdelen nodig. Al is het maar een spiegeltje of een kapot achterlicht. Het zoeken naar dergelijke onderdelen kan echter lastig zijn. Voor particulieren, die de weg niet zo goed weten. Maar ook voor schadeherstellers en garagebedrijven die zonder veel zoeken het juiste voertuigonderdeel vinden. Onderdelenzoeker.nl biedt de oplossing.

Op deze website kunt u de gezochte voertuigonderdelen invullen. Het gaat dan om het zoeken van gebruikte onderdelen. Uw aanvraag wordt doorgestuurd naar een aantal aangesloten demontagebedrijven en autosloperijen. Die weten feilloos wat ze in huis hebben en of het op uw auto past. Als het juiste onderdeel gevonden is krijgt u een berichtje van het demontagebedrijf en kunt u tot koop overgaan. Merk op dat Onderdelenzoeker.nl dus zelf geen onderdelen op voorraad heeft of levert.

Bij OnderdelenZoeker zijn meer dan 170 demontagebedrijven aangesloten, verspreid over heel Nederland. En dat zijn niet alleen autodemontagebedrijven. Er zijn ook truck- en motorfietssloperijen. Sommige demontagebedrijven bieden zelfs hele voertuigen aan – alleen voor de onderdelen!

Hoe werkt het zoeken

onderdelenzoekerOp de homepage van Onderdelenzoeker.nl vindt u een zoeker voor auto onderdelen, truck onderdelen en motor onderdelen. Het eerste tabblad is voor auto’s. Door het kenteken van het voertuig in te vullen vindt het systeem direct de juiste auto. Gegevens als bouwjaar, motorisering, versnellingsbak, kleur en uitrusting hoeft u dus niet meer in te geven.

Bij het tekstvak ‘Onderdeel’ typt u het gezochte onderdeel. Een zoeksysteem help u door automatisch aan te vullen. Typt u bijvoorbeeld ‘ruiten’, dan verschijnen resultaten als ‘ruitensproeierpomp’ en ‘ruitenwisserarm achter’ al vanzelf. U hoeft ze het juiste resultaat alleen nog maar aan te klikken. Onder de eventuele extra info kunt u informatie typen over wat u zoekt of een foto toevoegen. In het laatste tekstvak moet u uw e-mailadres invullen. Pas dan krijgt u aanbiedingen via de mail aangeboden. Tot slot klikt u op de groene knop Verder.

In het tweede scherm kunt u uw naam- en adresgegevens invullen. Daarmee krijgt uw zoekopdracht prioriteit en kan een betere match plaatsvinden. Maar het is niet verplicht. Klik tot slot het vinkje aan als uw bedrijf werkzaam is in de automotive sector en accepteer de algemene voorwaarden. De groene knop Aanvraag plaatsen start uw zoekopdracht bij de aangesloten organisaties.

Voorraad

Er is nog een manier om te zoeken, en wel in de voorraad van de aangesloten demontagebedrijven. Klik bovenin de menubalk op Voorraad. Klik dan op Bekijk alle auto-onderdelen. Nu kunt u de zoekresultaten filteren op aanbieder, automerk en -model en conditie (nieuw, gebruikt, gereviseerd).

Door te klikken op de foto van een onderdeel ziet u meer informatie, waaronder de aanbieder. Die kunt u dan meteen bellen of een mail sturen. Ook handig: in een lijst is te zien op welke auto’s het onderdeel past. Zo blijkt een vacuumpomp van een Renault Kangoo ook geschikt voor een Suzuki Jimny. Who knew?

Tips

Scroll ook eens naar de grote grijze voettekst van de site. Hier staan links naar interessante pagina’s, zoals alle motorcodes of de meest gezochte onderdelen.

U kunt ook een account op OnderdelenZoeker aanmaken. Zo vindt u al uw aanvragen en offertes in één omgeving. Wel zo handig als u vaker naar onderdelen zoekt.

Conclusie

Voor autobedrijven en motorzaken is de site heel handig. Zij zijn namelijk weinig tijd kwijt met het zoeken naar lastig te vinden onderdelen. Het systeem doorzoekt namelijk de voorraad van meer dan 170 demontagebedrijven of zet een zoekopdracht uit.

Maar ook voor wie zelf sleutelt en af en toe een onderdeel nodig heeft is OnderdelenZoeker.nl ideaal. De aanschaf van een gebruikt of gereviseerd onderdeel bespaart u veel geld. Het gebruik van OnderdelenZoeker.nl is natuurlijk gratis.

De elektrische SUV van Volkswagen: I.D. CROZZ II

vw-id-crozz-1Het aftellen naar een doorbraak in elektrische mobiliteit is begonnen. Al in 2020 start de ommekeer, wanneer Volkswagen met de I.D. familie zijn innovatieve reeks aan elektrische voertuigen introduceert. Het begint in 2020 met de compacte en baanbrekende I.D., een vierdeurs hatchback met veel ruimte. In hetzelfde jaar komt de I.D. CROZZ op de markt: een vierwielaangedreven, volledig elektrische SUV, waarvan op de IAA in Frankfurt alvast een studiemodel wordt getoond in de vorm van de I.D. CROZZ II. Vorige maand kondigden Volkswagen en Volkswagen Bedrijfswagens in Pebble Beach (Californië, VS) aan dat de volledig elektrische I.D. BUZZ – een moderne interpretatie van de klassieke Volkswagen Transporter – in 2022 wordt gelanceerd.

Alle I.D.-conceptmodellen staan op een compleet nieuw platform dat specifiek is ontwikkeld voor elektrische voertuigen. Daarbij hebben ze allemaal een actieradius tussen de 500 en 600 kilometer, een Open Space-interieur dat lounge-achtig is opgezet, volledig digitale instrumenten en bedieningselementen en een optionele autonome rijmodus, I.D. Pilot genaamd.

Een miljoen I.D.-modellen per jaar

De merken van Volkswagen AG lanceren tussen 2020 en 2025 meer dan dertig nieuwe, elektrische modellen. Qua verkoopaantallen zullen de Volkswagen I.D., I.D. BUZZ en I.D. CROZZ de belangrijkste zijn in dit elektro-offensief. “Al in 2020, als onze elektrische campagne net is begonnen, willen we 100.000 volledig elektrische Volkswagens verkopen”, aldus dr. Herbert Diess, bestuursvoorzitter van Volkswagen. “En dat is nog maar het begin. Volgens onze voorspellingen zetten we tegen 2025 tien keer zoveel elektrische auto’s af, zo’n miljoen exemplaren per jaar.”

Verschillende aandrijfsystemen naast elkaar

vw-id-crozz-3“Voordat ons elektro-offensief begint, en ook daarna, moeten de wereldwijde laadnetwerken sterk worden uitgebreid”, gaat Herbert Diess verder. “Dat is van groot belang omdat de elektrische auto vanaf 2020 aan een enorme opmars begint.” Diess benadrukt dat de toekomstige elektrische voertuigen van Volkswagen de huidige modellenreeks niet zullen vervangen, maar zullen uitbreiden. “We gaan straks door een lange transitiefase, waarin een groot aantal aandrijfsystemen naast elkaar zal bestaan. Er zullen volledig elektrische voertuigen zijn, maar ook nog steeds auto’s die een hybride-aandrijving hebben of op benzine, diesel of aardgas lopen.”

I.D. debuteert wereldwijd

vw-id-crozz-2Volkswagen heeft het publiek sinds 2016 al een aantal keren een blik gegund op de nieuwe generatie schone voertuigen. Het eerste studiemodel van de I.D. familie was de compacte I.D., die eind 2016 op de autoshow van Parijs werd gepresenteerd. Begin 2017 volgde de I.D. BUZZ op de North American International Auto Show in Detroit en in april kwam daar de I.D. CROZZ bij, een studiemodel van een SUV dat in Shanghai werd onthuld. Van die laatste lanceert Volkswagen op de IAA een doorontwikkelde versie: de I.D. CROZZ II.

Exterieur en interieur verder ontwikkeld

Het ontwerp van de voor- en achterkant van de I.D. CROZZ II toont nu duidelijker hoe de productieversie van de SUV eruit komt te zien, en ook de LED-koplampen van de I.D. CROZZ II ogen verregaand productierijp. Ze bestaan uit een groot aantal kleine facetten en geven de auto een herkenbare lichtsignatuur. Alle uiterlijke aanpassingen bij elkaar geven de I.D. CROZZ II – die in de kleur Hibiscus Red Metallic is uitgevoerd – een meer uitgesproken SUV-karakter. Zijn 21 inch lichtmetalen velgen hebben opvallende details in hoogglans aluminium. Een B-stijl heeft de I.D. CROZZ II niet. Die is weggelaten om ervoor te zorgen dat de voor- en achterportieren nog verder kunnen worden geopend.

Uitgebreide steminteractie

De I.D. CROZZ II is uitgerust met een nieuwe vorm van steminteractie. De deuren kunnen worden geopend en gesloten met gesproken commando’s en ook de volledig autonome I.D. Pilot kan op die manier worden in- of uitgeschakeld. Het Open Space-interieur van de I.D. CROZZ II is opnieuw aangekleed en doorontwikkeld met vier individuele, met Alcantara beklede stoelen en een aangepast instrumentenpaneel.

4MOTION-vierwielaandrijving met ‘elektrische aandrijfas’
De I.D. CROZZ II is sportief, interactief, schoon en praktisch bruikbaar. Zijn elektrische 4MOTION-vierwielaandrijving presteert net zo goed in een stedelijke omgeving als op ongebaande paden en bij extreme weersomstandigheden. Zowel op de voor- als achteras is een elektromotor gemonteerd. De krachtverdeling wordt geregeld via een ‘elektrische aandrijfas’. Zodra de systemen in de auto het nodig achten, verdeelt deze ‘elektrische aandrijfas’ het vermogen van de 4MOTION vierwielaandrijving in een fractie van een seconde tussen de voor- en achteras. De actieradius van de 225 kW sterke en 180 km/u snelle I.D. CROZZ II ligt op maximaal 500 kilometer (NEDC*). Via een 150 kW-snellader is de auto binnen een half uur op te laden tot een laadniveau van tachtig procent. De batterijen liggen tussen de assen voor een zo optimaal mogelijke gewichtsverdeling. Dankzij elektronisch aangestuurde dempers, een nieuwe multi-link achterwielophanging en aangepaste McPherson-veerpoten heeft de I.D. CROZZ II een weggedrag dat zich kan meten met dat van de Golf GTI.

Verkeersborden en verkeersveiligheid

Veel verkeersdeelnemers hebben een haat-liefde verhouding met verkeersborden. We hebben ze nodig om te bepalen wat waar mag, maar liever zien we weinig borden. Hoe zit het eigenlijk met het effect van een verkeersbord op de verkeersveiligheid?

Uit onderzoek van onder meer het SWOV is gebleken dat ervaren bestuurders voorkeur afgaan op natuurlijke aanwijzingen op en om de weg. Zij ‘zien’ minder verkeersborden dan beginnende bestuurders. Dat wil zeggen dat zij er minder op letten en beslissingen nemen op basis van wegsituatie, mate van gevaar en ervaring.

Toch zijn volgens datzelfde onderzoek verkeersborden wel degelijk van belang. In veel situaties kunnen we namelijk niet uit de wegsituatie afleiden wat we moeten doen. Denk aan plaatselijk geldende regels over snelheid, geslotenverklaring, rijrichting en voorrang. Daarnaast zijn er nog die minder ervaren bestuurders, en omstandigheden waardoor de wegsituatie niet duidelijk is – denk aan verminderd zicht.

Voorbeeld

Neem het volgende voorbeeld. U rijdt op een provinciale weg en er komen wat huizen en geparkeerde auto’s in beeld. Rijdt u dan een bebouwde kom binnen? Dat is vaak niet duidelijk. Nu passeert u dit bord.

Verkeersbord bebouwde kom Erdi

Meteen is duidelijk dat u de de bebouwde kom van Amsterdam binnenrijdt. Maar als er verder geen borden zijn, weet u dan hoe hard u mag? Het antwoord is natuurlijk 50 km/u. Iedereen weet wel dat dit de standaard maximumsnelheid is binnen de bebouwde kom. Maar als u ter plaatse nu 70 km/u mag? Dan is het fijn als dat met zo’n rond bord met een rode rand wordt aangegeven, anders rijdt u nodeloos 50.

Bordenkennis

Hoe staat het eigenlijk met uw bordenkennis? Vijf vragen:

Als op een matrixbord boven de weg een getal staat, is dat dan een adviessnelheid?
Nee, een matrixbord staat gelijk aan een gewoon verkeersbord. Als de aangegeven snelheid lager is dan die van andere borden, dan geldt de maximumsnelheid op het matrixbord.

Als u een bord ziet dat aangeeft dat u rechtsaf mag, en een tijdelijk bord dat dit verbiedt, welk bord heeft dan gelijk?
Het tijdelijke verkeersteken gaat voor.

Wat betekent dit bord?

verkeersbord poller

Waarschuwing voor elektrische in- en uitschuifbare paal in de rijbaan (poller) waarmee toegankelijkheid van straten en gebieden kan worden geregeld.

Hoe zit het met die laadpaalborden? Wat betekent het linker bord, en wat het rechter?

verkeersbord laadpaal parkeren

Dit zijn van die nieuwe borden die je steeds meer ziet. Het linker bord geeft aan dat je hier alleen mag parkeren als je een elektrische auto hebt die ook daadwerkelijk oplaadt, of in elk geval als er een laadstekker in zit. Overigens kan hier een onderbord zijn met bv. de tekst: ‘10.00 – 22.00 h’. De venstertijd geeft dan aan dat de regelgeving alleen binnen deze tijden geldt.
Het rechter bord is voor een parkeerplaats die is aangelegd voor elektrische auto’s. Je hoeft hier dus niet op te laden om te mogen parkeren, maar het moet wel gaan om een auto met elektrische aandrijving.

Wat betekent dit bord?

verkeersbord gesloten

Gesloten voor voertuigen en samenstellen van voertuigen die, met inbegrip van de lading, langer zijn dan op het bord is aangegeven. Het gaat dus om de lengte en niet om de breedte, maar dat begreep u hopelijk al uit het aantal meters.

Waarschuwende borden

Waarschuwend verkeersbord ErdiTegenwoordig wordt meer gebruik gemaakt van attentieborden. Verkeersdeelnemers moeten op van alles letten, daarom is het goed dat zij attent gemaakt worden op belangrijke situaties.

Een bord als dit is uitgerust met een zonnecel en LED lampen. Zodra iemand zich rondom de oversteekplaats beweegt gaan de lichten knipperen.

Slechte of slecht onderhouden verkeersborden

Een onderzoek van TNO binnen de gemeente Utrecht leerde dat 15% van de onvoldoende onderhouden verkeersborden mogelijk verkeersonveilige situaties oplevert. Een ander onderzoek zegt dat na acht jaar nog maar 50% van de borden voldoet aan de eisen van retroflectie en na twaalf jaar geen enkel bord meer.

Soms is overheden niet bekend dat een bord onvoldoende zichtbaar is, soms is er te weinig geld voor onderhoud of te weinig kennis. Het is in elk geval duidelijk dat goede verkeersborden belangrijk zijn.

Woud aan borden

Veel gemeenten hebben de bijl gezet in het woud aan borden dat in de loop der jaren is ontstaan. Zo schijnt de gemeente Spijkenisse al ruim 420 verkeersborden te hebben verwijderd. Andere gemeenten noemen aantallen van 20%. Zij doen dat niet alleen om onduidelijkheid door teveel borden tegelijk te voorkomen. Sommige gemeenten vinden dat de (historische) binnenstad er mooier uitziet zonder al die borden.

Dat is mooi, maar de wegbeheerder moet er wel voor zorgen dat verwarring bij verkeersdeelnemers wordt voorkomen. Want verwarring kan tot schade leiden en dus tot aansprakelijkheid. En bovendien tot ongewenst gedrag. En dat kan zonder borden niet bekeurd worden.

Conclusie

Overheden moeten ervoor waken niet teveel borden bij elkaar te plaatsen, want daar let niemand meer op. Maar verkeersborden zijn enorm belangrijk om te beslissen wat we waar mogen doen. Die borden moet zo duidelijk mogelijk zijn, en liefst zo nieuw mogelijk. Of in elk geval goed onderhouden. Ook komen er regelmatig nieuwe borden bij, zoals laadpaalborden of attentieborden. Al die borden, wegbebakening en zaken als straatmeubilair worden onder meer geleverd door Erdi.

Zomer-, all season-, of off road banden?

winterband all season band zomerbandHet is zomer. U heeft uw winterbanden hopelijk al verwisseld? Maar wat is nu de juiste keuze: rijdt u van mei tot september op zomerbanden, kiest u all season banden, of worden het toch die off-road banden? In dit artikel leest u welke keuzen u kunt maken.

Wanneer het buiten warmer is dan 7 graden Celsius kunt u niet meer veilig op winterbanden rijden. Wij zien sommige automobilisten nog tot juni op winterbanden rondrijden, maar dat is echt onzin. Winterbanden zijn eigenlijk een noodverband voor de koude maanden en voor gebruik in wintersportgebieden. Wissel dus bij normale Nederlandse lentetemperaturen naar zomerbanden. Het maakt daarbij niet uit of het veelvuldig regent.

All season

Wanneer u liever geen banden wisselt zijn all season banden of 4-seizoenenbanden een idee. Met dit type band kunt u het hele jaar rijden. De compound en het profiel zijn erop afgestemd om een compromis te vormen tussen zomer- en winterbanden. Bij slecht weer en kou heeft de all season band voordelen ten opzichte van een zomerband. Maar als het echt gaat sneeuwen schiet dit type band soms tekort.

Wij raden u aan er niet meer op wintersport te gaan. Ook is dit niet de beste band voor de sportieve rijder. Maar als u gewoon in Nederland rondrijdt, dan is dit type band geschikt om het hele jaar door te gebruiken.

M+S

winterband pictogram sneeuwvlok m+sVeel SUV rijders gaan ervan uit dat hun banden met M+S logo geschikt zijn voor gebruik in de zomer zowel als de winter. Maar het M+S logo is geen beschermd symbool. Met andere woorden: het zegt weinig over de eigenschappen van de band.

Echte winterbanden en de nieuwe typen all season banden zijn goedgekeurd als winterband. Dat is te zien aan het pictogram van een sneeuwvlok op de zijkant van de band.

Winterbanden

Winterbanden hebben aanzienlijk zachter rubber, dat bovendien anders van samenstelling is. Daardoor blijven winterbanden ook bij temperaturen onder de 7 graden Celsius flexibel. Het profiel is voorzien van een groot aantal lamellen en vervormt gemakkelijk. Daardoor is er meer grip. Vooral bij optrekken en afremmen bieden winterbanden grote voordelen. Bovendien zijn ze in een groot aantal wintersportlanden verplicht.

Off road banden

Winterbanden voor uw 4x4Hier kunnen we een heel artikel aan wijden. Maar onder off road banden verstaan we die banden die speciaal voor grip in het terrein moeten zorgen. Sommigen zijn een comprimis, zoals de AT of All Terrain band, sommigen zijn echte modderbanden (Mud Terrain of zelfs Super Swamper). Koop wat u nodig denkt te hebben of stoer vindt, maar houd er rekening mee dat deze banden op de weg niet best presteren. Ook niet in de regen of de winter, hoewel ze lekker veel profiel hebben.

Conclusie

Kies bij het bestellen van banden eerst of u alle modellen wilt zien of alleen zomer,- all season-, of winterbanden. Zoek dan de juiste maat op, bestaande uit de breedte, de hoogte en de diameter (meestal de velgmaat in inches). Online bestellen is dan supereenvoudig en u heeft uw banden snel in huis. Er zijn altijd garages in de buurt waar u de banden kunt laten monteren!

Land Rover test autonome technologie op Britse wegen

Land Rover autonoom rijdenJaguar Land Rover gaat nieuwe technologie op het gebied van connectiviteit en autonoom rijden (CAV) testen in een real-life omgeving. De fabrikant investeert in een speciale, 41 mijl lange testroute op de Britse wegen nabij Coventry en Solihull waar de systemen onder realistische omstandigheden worden getoetst. Een baanbrekend onderzoek zal daarbij helpen toekomstige autonome auto’s een ‘menselijk rijgedrag’ mee te geven.

Jaguar Land Rover investeert miljoenen in het zogeheten UK-CITE project (UK Connected Intelligent Transport Environment). Dit is de eerste testroute die in het Verenigd Koninkrijk in gebruik wordt genomen voor de ontwikkeling van ‘vehicle-to-vehicle’ en ‘vehicle-to-infrastructure’ technologie.

Land Rover autonoom rijdenGedurende het drie jaar durende project zullen circa honderd met elkaar communicerende en (deels) zelfrijdende auto’s worden getest, evenals nieuwe communicatieapparatuur langs de testroute. Het UK-CITE project maakt het mogelijk verschillende communicatietechnieken op (zeer) hoge snelheden te testen. Het gaat daarbij om het uitwisselen van informatie tussen voertuigen en met de infrastructuur, inclusief stoplichten en matrixborden.

“De ontwikkeling van CAV-technologie vergroot de veiligheid, verbetert de rijervaring en verkleint de kans op files dankzij een betere doorstroming. En met de nieuwe technologie kunnen we nog beter inspelen op de vraag naar connected services”, zegt dr. Wolfgang Epple, Director of Research & Technology bij Jaguar Land Rover.

Vehicle-to-infrastructure technologie is een belangrijke pijler voor de ontwikkeling van intelligente verkeerssystemen. De informatie die nu op matrixborden wordt getoond, zal in de toekomst direct op het dashboard van de auto worden getoond. En behalve het informeren van bestuurders kunnen op deze wijze ook autonome voertuigen worden geïnformeerd over eventuele gevaren of veranderde verkeerssituaties, zodat het voertuig tijdig kan anticiperen. Deze communicatietechnologie – de zogenoemde ‘Over the Horizon’ waarschuwingssystemen – zal Jaguar Land Rover eveneens uitvoerig testen.

Autonoom voertuig dat niet voelt als een robot
Een belangrijke eigenschap van autonome voertuigen is dat die zich zo ‘natuurlijk’ mogelijk gedragen – alsof de auto door een mens wordt bestuurd en niet door een robot. Daarom is Jaguar Land Rover ook nauw betrokken bij het ‘MOVE-UK’ project, dat parallel aan het UK-CITE project wordt gehouden.

In Londen wordt een testvloot ingezet om vast te stellen hoe verschillende bestuurders reageren op dagelijkse rijomstandigheden. Er wordt zoveel mogelijk data verzameld over het rijgedrag en de besluitvorming van bestuurders, zowel in rustige als complexe verkeerssituaties. Denk aan drukke kruispunten, files, wegwerkzaamheden, rotondes en naderende hulpdiensten.

“Voor een succesvolle introductie van autonome voertuigen moeten we ons meer dan ooit richten op de bestuurder. De acceptatie van en het vertrouwen in zelfrijdende auto’s zal sneller verlopen als het voertuig op dezelfde wijze reageert als een menselijke bestuurder. Door het menselijke rijgedrag uitvoerig te analyseren, kunnen wij ervoor zorgen dat toekomstige, autonome Jaguars en Land Rovers zich niet simpelweg als een robot gedragen”, benadrukt dr. Epple.

Hyundai ix35 Fuel Cell – rijverslag

Hyundai ix35 Fuel Cell waterstof autoSUVLifestyle was aanwezig op het Waterstofforum op 8 april in Rotterdam. Hier werden de eerste Hyundai’s ix35 Fuel Cell aan eindgebruikers afgeleverd.

Wij reden met een auto van Rijkswaterstaat, dat al enkele maanden twee Hyundai’s ix35 Fuel Cell in bezit heeft. Sinds vandaag hebben ook de TU Delft, Air Liquide, Linde Gas, de Rotterdamse Mobiliteit Centrale (taxi) en de gemeente Arnhem de Hyundai ix35 Fuel Cell omarmd.

Hyundai verwacht dit jaar in Nederland 50 waterstofauto’s te gaan leveren. De ix35 Fuel Cell kost € 55.000,- (excl. BTW) en is voor iedereen te koop.

Rijverslag
Wij reden van het centrum van Rotterdam naar het waterstof tankstation in Rhoon en terug. Op de terugweg kon uw redacteur de SUV beproeven. De auto is erg stil, zoals een elektrische auto. Dat is het in feite ook. Alleen laad je geen stroom, maar wek je die zelf op uit waterstof. Een SUV als de ix35 is momenteel het best geschikt om een waterstofauto van te maken. De brandstofcel, elektromotor en accu’s wegen best wat en de opslagtank voor waterstof moeten ook ergens worden weggewerkt. Bij de Hyundai zit deze tank, in zwaar gepantserde vorm, onder de bagageruimte. Deze is hierdoor een paar centimeter hoger dan normaal. Maar opvallend of hinderlijk is dat niet.

Het starten is een kwestie van een startknop indrukken en een fractie van een seconde wachten, totdat de melding GO! verschijnt. Onder het rijden is gewicht van de auto enigszins merkbaar. Toch beweegt hij normaal tot vlot door het verkeer. Vol op het ‘gas’pedaal staan heeft echter weinig zin. Officieel is de acceleratie van 0-100 km/u zo’n 12,5 seconden. Het is dus geen Tesla, eerder een Fiat Panda. Maar omdat er nauwelijks geluid wordt geproduceerd en de acceleratie zo vloeiend verloopt lijkt hij denk ik langzamer dan hij in werkelijkheid is.

De ix35 wordt in een redelijk luxe uitvoering op de markt gebracht. Hij beschikt over lederen bekleding, een groot navigatiescherm en een automatische versnellingsbak. In het instrumentarium is te zien of de auto energie verbruikt of juist opwekt (bij het remmen). Ook is duidelijk in beeld wat de actieradius is. Deze was bij ons rond de 280 kilometer, en dat getal daalde ook maar nauwelijks tijdens de rit. Dat hebben we bij elektrische auto’s of hybrides wel eens anders gezien. Al met al is het rijden in een waterstofauto niet lastig. Er is geen leercurve, hooguit wat gewenning zoals ook bij een elektrische auto. Het tanken is natuurlijk een ander verhaal.

Waterstof tanken
Hyundai ix35 waterstof tankenIn Rhoon, dichtbij de productiefaciliteiten van Air Liquide, staat een waterstof tankstation. De producent gebruikt momenteel methaangas voor het opwekken van waterstof. Het is ook mogelijk om dit uit gewoon water te halen. Maar daarbij moet flink wat stroom door polen geleid worden. En als die stroom niet ‘schoon’ is, dan vervalt het milieuvoordeel van de waterstofauto al snel.

Het tankstation gebruikt zelf ook energie voor het comprimeren van de waterstof en het reguleren van de temperatuur ervan. Het tanken verloopt door een slang met een koppelstuk aan de auto te bevestigen. De vulopening zit op dezelfde plaats als bij een normale auto. Het tanken is in een minuut of drie gebeurd en afgerekend wordt er in kilo’s waterstof. De ix35 Fuel Cell tankt normaal gesproken 4-5 kilo.

Omdat het genereren van waterstof voor transportmiddelen en het werken met tankstations nog nieuw is, zijn hoge investeringen nodig. De vraag is ook of en hoe de overheid dit moet stimuleren. Wat mij betreft zijn de subsidies voor hybrides als de Mitsubishi Outlander PHEV onzinnig. Deze auto’s dragen niet werkelijk bij aan een beter milieu, de berijders willen alleen weinig bijtelling betalen. Investeren in waterstoftechnologie lijkt de weg van de toekomst te zijn.

Hyundai
Hyundai ix35 waterstof tankenMet de waterstofauto wordt in potentie een groot milieuvoordeel behaald. De uitstoot is slechts waterdamp en de opslag van waterstof is goed en veilig geregeld. Door het prima bereik zijn berijders ook af van de actieradiusangst die ze ervaren bij elektrische auto’s. De officiële actieradius bedraagt 600 kilometer, maar 500 km is reëel. Waterstof kan bovendien duurzaam worden geproduceerd en opgeslagen. Het verkleint de afhankelijkheid van andere, politiek wellicht wat minder aangename landen.

Hans Kwaad, algemeen directeur van Hyundai Motor Netherlands ziet grote kansen voor de waterstofauto in Nederland. ‘In de regio’s Rotterdam en Helmond waar nu de waterstoftankstations staan, is er nu echt een goede business case. Later ook in andere regio’s. Er is een grote vraag naar schone mobiliteit. We realiseren ons dat de weg nog lang is, maar nu de eerste waterstofauto’s zijn afgeleverd en er meer tankstations worden gerealiseerd, is schone mobiliteit geen toekomstdroom meer. En het is ook niet meer onbetaalbaar. Hyundai maakt autorijden zonder uitstoot vanaf nu mogelijk en bereikbaar met de innovatieve Hyundai ix35 Fuel Cell. En de voordelen zijn onmiskenbaar groot.’

Land Rover introduceert doorzichtige motorkap

transparent bonnetDit kan alleen maar van Land Rover komen: nieuwe technologie om het rijden in het terrein gemakkelijker te maken. Wat dacht u van een doorzichtige motorkap? Dat is enorm handig als je een steile helling beklimt of juist afdaalt. Maar, uh, zit de motor niet in de weg?

De Land Rover Transparent Bonnet is één van de nieuwe technologieën die getoond worden in de Discovery Vision Concept car op de autoshow van New York. Camera’s in de grille produceren een beeld van het terrein voor het voertuig. Een head-up display gebruikt deze beelden om een ‘doorzichtige’ motorkap te projecteren. Daarbij zijn ook de voorwielen en hun stand zichtbaar.

Land Rover denk na over voertuigen die ‘autonoom’, dus zonder tussenkomst van de chauffeur, door terrein kunnen rijden. Daarbij moet de inzittende natuurlijk wel vertrouwen in de zaak hebben. De doorzichtige motorkap is één van de technologieën die dat mogelijk maken.

Kleinere broer: veel handiger en bijna net zo stoer

Evoque met negentraps automaatSoms kunnen trends heel snel komen opzetten om dan vervolgens direct weer plaats te maken voor een volgende. De opkomst van de SUV’s aan het begin van deze eeuw wordt al ettelijke jaren overschaduwd door zijn kleinere broertje: de mini en de midi SUV. Men kwam er al snel achter dat zo’n grote slurpende terreinwagen niet voor iedereen de meest geschikte auto is.

Je kúnt ermee door de modder scheuren en vreemde hellingen pakken. Dat kan allemaal. Maar het hoeft niet. Als je niet op het platteland woont is een mini of midi SUV gewoon veel handiger dan een echte volbloed SUV. En een stuk zuiniger ook.

Waar het succes van de mini SUV’s moeilijk te verklaren is (het is vlees nog vis), is dat van de midi SUV’s dat wel degelijk. Midi SUV’s als de Ford Kuga en de VW Tiguan zijn verbluffend compleet. Het zijn robuuste familiewagens met enorm veel trekkracht, (optionele) vierwielaandrijving en een bijna griezelig comfortniveau. Kortom, als je dit vergelijkt met een Range Rover dan zie je dat je hier in de stad een stuk beter mee uit de voeten kan. Een normale draaicirkel, een zeer redelijk brandstofverbruik en heerlijke rijeigenschappen maken dit soort auto’s de perfecte gezinsauto. En je hoeft niet steeds op zoek naar een parkeerplek: waar een gewone Volvo kan staan past een midi SUV ook gemakkelijk.

Bovendien zijn deze auto’s een stuk goedkoper in de aanschaf (en het gebruik). Helemaal natuurlijk als je een gebruikte auto neemt. Veel van de midi SUV ‘s zitten zo robuust in elkaar dat je eigenlijk geen problemen kan verwachten met (jonge) occasions. Als je nu toch op het platteland woont en er eigenlijk vooral op uitgaat buiten de gebaande paden heb je natuurlijk veel meer aan een Range Rover. Maar dan is het te hopen dat er olie op jouw erf gevonden wordt. Anders is het niet te betalen.

Wanneer moet de auto APK gekeurd?

toyota_70oudHoe zit dat ook weer met de APK? Weet u het precies? Met uw eigen auto kunt u rustig afwachten totdat u een brief van de RDW in de bus krijgt. Maar als u een gebruikte auto koopt, is het handig te weten hoe het zit.

In de tabel hieronder is alle informatie te vinden.

Voertuigsoort Datum eerste toelating Brandstofsoort Wanneer keuren
Personenauto’s en lichte bedrijfsauto’s (onder de 3.500 kg) Na 1 januari 2005 Benzine en/of elektromotor Eerste APK na 4 jaar, daarna twee keer na 2 jaar, daarna elk jaar
Na 1 januari 2005 Diesel, gas of anders (evt.in combinatie met elektrisch) Eerste APK na 3 jaar, daarna elke jaar
Vóór 1 januari 2005 Alle soorten Eerste APK na 3 jaar, daarna elk jaar
Voertuig 30 jaar of ouder Alle soorten Eens per 2 jaar
Vóór 1 januari 1960 Alle soorten Geen APK-plicht
Zware voertuigen (boven de 3.500 kg) Na 1 januari 1960 Alle soorten Elk jaar APK
Vóór 1 januari 1960 Alle soorten Geen APK-plicht
Bijzondere voertuigen (taxi, ambulance, bus, vervoer gevaarlijke stoffen) Alle toelatingsdata Alle soorten Elk jaar APK